第一次见唐锐，是在张江发布的一场活动上，主题是“人工智能，未来之眼”，他正在介绍纵目2017年的规划——解决100米之内的自主泊车问题，这也是纵目当下的重点研究方向。
自主泊车只是纵目在无人驾驶路上的其中一步，按照唐锐的规划，从3D环视系统到全自动驾驶还需要10-15年。
“其中牵涉了验证周期、法律法规、保险行业、用户体验、安全性能……没那么快，汽车产业链蛮长的！”眼下，唐锐更关心如何把技术转化为产品，推广到市场上。
市场需求造就了机会，否则我们也进不来
作为国内一家ADAS软硬件解决方案的技术供应商，2013年成立的纵目在2017年2月正式挂牌新三板，目前已有多款量产车型搭载了纵目产品。在2016年报中，纵目因为产品的推广和应用，并且得到了下游汽车整车制造商市场的积极反馈，营业收入同比增加1211%。
“这说明不了任何问题”，唐锐摇摇头，对2016年报中的数据不予置评。但年报显示，纵目与吉利汽车、德赛西威、航盛电子等供应商有良好的合作关系，作为一家成了4年的ADAS技术提供商，面对稳固的金字塔式多层级供应格局、稳定的上下游合作关系，纵目还是扛着风险，在前装市场开拓出了自己的一片市场。
拥有10多年美国硅谷汽车电子行业研发和管理经验的唐锐很直白：“我本身就在行业里面，一直做芯片，会有一些关系不错的合作方”，他称这个时代推动了创新的生机，培育了市场的土壤，很多企业得以快速入局，“市场需求造就了一些机会，否则我们也进不来。”
据德勤数据显示，全球 ADAS 市场规模到 2020 年有望达到400亿美元。在我国预计2020年，辅助驾驶和部分自动驾驶车辆的市场占有率可达50%。目前欧美国家有8%左右的新车配备ADAS功能。
“这个市场是有紧迫感的，比如说特斯拉在推动新技术的应用时，非常快速的”，这导致了国内主机厂和供应商的不安感，在ADAS大势所趋下，汽车变革正悄无声息地进行着，“本身汽车就是一个非常封闭的产业，若没有新鲜的东西融入进来，国内汽车厂商的紧迫感会更强。这就是市场自然驱动下产生的需求。中国汽车品牌对新技术的拥抱并不比国外封闭。”
解决实际痛点，我不是一个跟随者
“企业除了把技术、产品做到位，还需要通过多方面的考验，证明自身是有能力进入市场的！”
目前纵目的研发重点是自主泊车，随着环视ADAS市场占有率趋升，基于环视传感器配置的自主泊车空间巨大，若汽车可以自主寻找到车位停车、自主接人，将为国内上亿的车辆解决停车难的痛点。
“我们希望在实际痛点上有一个突破，用自己的策略去解决这些问题，而不是作为一个跟随者。在我们看来，解决泊车这个痛点，远比解决高速公路上的痛点实际得多，当然也要难很多。”
为了适应大型商业停车场、室外停车等多重应用场景，自主泊车为了解决最后100米、500米、1000米的距离，必要先后解决环境感知、室内地图构建与定位、行驶策略、跨层隧道内行驶、市区道路行驶等多个难点，“当我们去解决这些问题时，就需要思考用什么样的传感器，如何跟停车场交互，用怎样的渠道推给消费者。”一环扣一环的问题等着唐锐逐一拨开。
唐锐多次提到纵目的商业模式以开放、灵活为主，会积极主动将产品理念传输给主机厂，“我们希望跟主机厂有直接的对话和交流，否则我们新的产品理念和技术是很难第一时间在市场上反映出来的。”
按照目前的情况，自主泊车进入量产阶段，“恐怕至少得3年时间！”唐锐指出，一步步走矢量产的过程，并不只是需要技术的迭代革新，与之相对应的配套设施也将一起进化，同步升级，“这本身就是一个战线拉得很长的战争。”
只有一个目的：推动产业核心竞争力的发展
“自动驾驶是长跑，在这条路上，我们确实在推动一个行业的技术真真正正往前走，在保持自己理念的同时，也在积极建设核心竞争力。”
相对于巨头而言，纵目实际上是一家微乎其微的企业，让唐锐为之自豪的是，纵目是扎根中国的技术企业，“我们有中国本土化的优势，更能够了解中国市场，扎得更深，大企业得保证技术在欧美国家量产之后，才会把技术拿到中国来。我们只有一个目的，就是推动产业核心竞争力的发展。”
令唐锐忧心的一点是，中国非常缺乏原创性的核心竞争力，一直是跟随者的姿态，但原创核心竞争力需要知识结构，而中国没有。在国外工作十多年，唐锐还是回到国内，开始集结科技人员，在中国自动驾驶领域辟出了一块土地来，“在应用市场上，我们希望能够为中国汽车产业做一些有价值、有意义的事情。”
相比较国内互联网企业，比如说BAT，唐锐并不担心与它们的竞争，“它们的眼光会更加长远，体量能够支撑烧更多的钱，但要落地成一个产品，挺虚无缥缈的，即便是谷歌和百度，也依然在为一个产品找到一个好的商业模式而着急，摸不着头脑。”
唐锐特意强调纵目和BAT是完全不同的，本质上是一家系统公司，但纵目看重的是，如何跟着中国的汽车产业去解决汽车产业的相关问题。唐锐告诉亿欧，他希望能把产品和技术应用到主流汽车上，并且做到极致，让有更多的消费者从中受益。
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